صحيفة أخبار الفورملا1

[فنان فلسطين]

سوبر أغوري سيقرر مصير أيدي قريباً

سيعقد فريق سوبر أغوري إجتماعاً هذا الأسبوع ليقرر ما إذا سيحتفظ بسائقه يوجي أيدي أو لا بعد نهاية أسبوع أخرى صعبة للفريق الياباني في إيمولا.

كان أيدي أبطأ من زميله تاكوما بـ1.7 ثانية في التجارب الرسمية، ومن ثم تلقى إنذاراً من لجنة الحكم لتسببه بالحادث مع سائق ميدلاند كريستيان ألبرز في اللفة الأولى من السباق.

كان فريق سوبر أغوري قد قال قبل نهاية الأسبوع بأنه يريد إستعمال سباق سان مارينو ليحكم على سرعة أيدي بعد معاناته في سباق أوستراليا. والآن إستنتج مدير الفريق أغوري سوزوكي بأن على الفريق أن يتخذ قراراً بشأن بقاء أو عدم بقاء أيدي.

يشرح سوزوكي قائلاً: "فريقي جديدٌ ولم يقم بالكثير من التجارب قبل البحرين. ثم أصبحنا منهمكين بالكثير من السباقات، لذا لم يحصل على ما يكفي من الوقت للتجارب لأنه لا يفهم كيف يستعمل السيارة، الإطارات وأشياء كهذه.

"بما يتعلق بمستقبله، لم نقرر بعد. أريد أن أبقيه معنا، لكننا سنعقد بعض الإجتماعات بعد هذا السباق ومن ثم سنقرر. أنا شخصياً أريده أن يستمر بخوض السباقات، لكن القرار لا يعود لي فقط."

وعن رأيه بالحادث يقول سوزوكي: "من الصعب جداً أن نقول. السائقون يعطون الأعذار دائماً، لذا لست أعلم."

في حال تخلى فريق سوبر أغوري عن أيدي من المتوقع أن يحل بدلاً منه سائقٌ ياباني آخر لأن الدافع الأبرز لهذا الفريق الجديد هو أنه مؤلَّفٌ كلياً من سائقي فورمولا نيبّون اليابانية.

[فنان فلسطين]

ترولي يَعِدُ شوماخر بأن يردّ الكيل كيلين

حذّر يارنو ترولي سائق الفيراري مايكل شوماخر قائلاً له بألا يتوقع أي مساعدة منه على أرض الحلبة في هذا الموسم بعد المشكلة بينهما في التجارب الرسمية لسباق سان مارينو.

ثار غضب ترولي بعد أن أعاقه شوماخر خلال آخر محاولة له في حصة التجارب الرسمية، ما خفف سرعة سائق تويوتا وتسبب بإنخفاض حرارة إطاراته الى ما دون الحرارة الفعالة المطلوبة.

هذا الأمر جعل ترولي مستاءً وبالأخص لأنه لم يفهم لماذا تعمّد شوماخر الخروج عن خطه الطبيعي لإعاقته.

يقول ترولي: "مايكل قطع طريقي، كنت بدأت لفتي السريعة عندما خرج من الحظيرة وأعاقني بإبقائي وراءه طوال اللفة. هذا تسبب بإنخفاض حرارة إطاراتي بريدجستون فوجدت نفسي أخوض اللفة السريعة بإطارات مُصابَة.

"لقد فعل ذلك عمداً لأنه بالطبع قد رآني على المرآة. أنا أفهم الأمر لو أنه حصل في اللحظات الأخيرة من التجارب الرسمية لكننا لم نكن في نهاية الحصة، كان لديه ما يكفي من الوقت ليقوم بلفة سريعة. أنا فعلاً لست أفهم لماذا تصرف هكذا."

يشير ترولي الى أنه لن ينسى أبداً ماذا حصل ويقول: "سوف يدفع الثمن غالياً في هذه المرة. لا، لست أقول بأنني سأخرجه من السباق، لكن عاجلاً أو آجلاً سأجده ورائي وسأفعل كل ما بوسعي لأعيقه. إن الـfia لا يتصرّف أبداً عندما يكون هو متورطاً. ليس عليكم إلا أن تنظروا الى التوقيت في أقسام الحلبة لتروا ماذا حصل."

هل يريد ترولي إرسال إعتراضٍ رسمي الى لجنة الحكم بشأن تصرفات شوماخر؟

يجيب الإيطالي: "لماذا؟ إنها إيطاليا، لن يحدث شيء. هل تتصوّرون أن تمتلك لجنة الحكم الشجاعة لمواجهة الفيراري؟ لقد أخذ مركز الإنطلاق الأول ونحن جميعاً سعداء، ألسنا كذلك؟!"

[فنان فلسطين]

الفيراري: فوز سان مارينو لن يكون الوحيد

يعتقد رئيس قسم التصميم والتطوير في الفيراري ألدو كوستا أن الفريق الإيطالي قد عاد الى القمة وسيقاتل على اللقب في هذا العام.

لقد عبّر بعض المنافسين عن شكوكهم بحظوظ الفيراري في هذا العام بالرغم من عودته الى الإنتصارات وذلك في سباق سان مارينو. لكن كوستا المسؤول عن تصميم الـ248f1 يؤكد إيمانه بعودة الفريق الإيطالي.

يقول كوستا: "إننا بالطبع قد عدنا الى المستويات التي أعتبرها جيدة، وبالطبع هناك مجالٌ للتقدم. لن تكون إيمولا مجرد ومضة سريعة. إننا نتقدم في التطوير، لذا ستكون هناك قطعٌ جديدة للسباقات المقبلة. نريد أن نتحسّن خطوة خطوة."

كما أن كوستا يردّ على تعليقات فريق رينو الذي قال بأن سائق الماكلارن كيمي رايكونن هو منافس فرناندو ألونزو الرئيسي على اللقب في هذا العام وليس مايكل شوماخر.

يقول كوستا: "دعوا ألونزو يعتقد ذلك، لذا سنتمكن من العمل قليلاً بعيداً عن الأضواء، فنقوم بكل شيءِ ضروري بدون أخطاء أو مشاكل. وجود شوماخر في هذا المستوى يجعله الى جانب رينو في القتال على اللقب، ودعونا لا ننسى الماكلارن."

حلّ كوستا بدلاً من روري بايرن على رأس فريق التصميم في الفيراري وقد قال أنه بالرغم من الأداء السيء في العام الماضي إلا أنه لم يشعر بالضغط من حوله.

يقول: "لا، أبداً. لطالما شعرت بثقة كاملة من حولي، ولما إستطعت أن أعمل لولا ذلك. هذه السيارة ليست خاصتي فقط بل هي ثمرة المساهمة والتصميم لبناء ما كان في ذهني. الفرصة الأولى لي كانت في العام الماضي ومن ثم تعلمت. لدي طريقة هجومية أكثر في المسألة التقنية، ولدى المجموعة بأكملها تصميمٌ أقوى.

"السر الكبير هو الإستمرار بالتركيز على التفاصيل، وجمعها معاً وإستخراج الطاقة القصوى. لم تكن هناك ثورة بل نهضة بسيطة

[فنان فلسطين]

ردة فعلٍ عاقلة من هوندا

يعتقد رئيس فريق هوندا ياسوهيرو وادا أن إعتماد خطة التقدم خطوة خطوة سيكون مفتاحاً أساسياً سيساعد الفريق على إكتشاف الأداء الذي سيسمح له تحقيق فوزه الأول في الفورمولا واحد في هذا العام بعد أن واجه شكوكاً في ثقته بأعضائه.

المشكلة الأساسية في الفريق الياباني هي إفتقاد سياراته للسرعة في السباقات، بعكس أدائها في التجارب الرسمية. فقد إستطاع جنسن باتون الإنطلاق من المراكز الثلاثة الأولى في جميع السباقات التي جرت حتى الآن في هذا الموسم لكنه لم يظهر إلا مرة وحيدة على البوديوم.

وبالرغم من أن رئيس التطوير في هوندا، وادا، يعترف بأن فريقه ليس في المكان الذي توقعه قبل بداية الموسم إلا أنه يصرّ على عدم تكرار أية ردات فعل سخيفة أو إعتماد حلٍ سريع لمشاكله.

يقول وادا: "بالطبع إن بداية هذا الموسم بعيدة جداً عن توقعاتنا، لكن علينا أن نكتشف أين نحن، هذه هي نقطة الإنطلاق. بالطبع نحن نعرف أين يجب أن نكون، وعلينا أن نحل المشاكل واحدة واحدة.

"كانت هناك مشكلة الإطارات في أوستراليا ولم نواجه مشكلة حرارة الإطارات في إيمولا. لذا واحدة واحدة، نحن نقتل جميع المشاكل وأعتقد بأننا سنصل. لن يحصل شيءٌ بين ليلة وضحاها. علينا أن نعمل خطوة خطوة. علينا في كل سباق، كل تجربة وكل أسبوع أن نكتشف أين نحن وماذا نحتاج. ليس أمراً بسيطاً أن نضغط زراًَ واحداً ونجد مركزاً جيداً."

لقد قال مدير قسم الهندسة في رينو بات سيموندز أنه كان سيسخر وظيفته لو أنه إرتكب بعض الأخطاء التي إرتكبها فريق هوندا في هذا العام. لكن وادا يقول أنه يملك كل الثقة بقدرات أعضاء فريقه الأساسيين بمن فيهم مدير الفريق نيك فراي والمدير التقني جيف ويليس.

يقول وادا: "نيك جديدٌ في هذا المضمار، وأنا أيضاً جديد، وفريق هوندا بأكمله جديدٌ نسبياً، لكنني لا أعتقد بأن هذه مسألة. ليست لدي شكوكٌ حول المسؤولين عن الفريق. أعتقد بأن الجميع يفهم الوضع. جنسن متحمسٌ جداً، وجيف ويليس أيضاً، ومن الواضح أننا أظهرنا بعض التقدم هنا، لذا الجميع يفهم ماذا نحتاج كي نتحسّن."

هل يتزايد ضغط هوندا من اليابان على كاهل وادا أو فراي أو ويليس؟

يجيب وادا: "بالطبع. نعم، نحن هنا كي نفوز. لكننا لن نستسلم. إنه ليس سوى السباق الرابع من الموسم، لذا هناك الكثير من الوقت لنقوم بشيء."

[فنان فلسطين]

محركٌ جديد من مرسيدس في نوربورغ رينغ

يعقد الماكلارن أمله على الخطوة التي سيتقدمها في الأداء في سباق أوروبا المقبل مع محرك جديد من مرسيدس بنز يتم إختباره في سيلفرستون هذا الأسبوع.

لقد إعترف الماكلارن بأن منافسه رينو هو الأقوى حالياً ولكنه أشار الى أن آماله كبيرة بالتقدم وصولاً الى سباق نوربورغ رينغ الأسبوع المقبل.

يقول المدير التنفيذي للماكلارن مارتن ويتمارش: "يجب أن يبرهن المحرك قوته على أرض الحلبة، ولكن الهدف منه زيادة الضغط. بما يتعلق بهيكل السيارة، هناك بعض القطع البسيطة المختصة بالإنسيابية التي نقوم بإختبارها في سيلفرستون ونأمل أن تجلب لنا بضعة أعشار من الثانية. إننا متأخرون بضعة أعشار من الثانية عن رينو."

يعترف ويتمارش بأنه كان على فريق الماكلارن أن يقوم بعملٍ أفضل من مجرد الصعود الى البوديوم في سباق سان مارينو.

يضيف: "بما يتعلق بسباقنا، علينا أن نقبل حالياً أن أداءنا ليس جيداً ما يكفي. أعتقد بأن رينو هو الأقوى وكان يجب أن نقوم بعملٍ أفضل. كانت تلك نهاية أسبوع لم نكن فيها الأبرز. إننا قريبون ونتحسّن ولكن أداءنا ليس كما يجب.

"النتيجة التي حققناها جيدة بالنظر الى المراكز التي إنطلقنا منها، لقد إقتربنا نقطة من رينو في بطولة الصانعين ونحن بالمركز الثاني، وكيمي بالمركز الثالث في بطولة السائقين.

"سيكون موسماً طويلاً وسنحاول تحسين السيارة، المحرك، وكل شيء. سوف نفوز ببعض السباقات وسنستمر بالعمل لنحاول جعلها بطولة مثيرة."

كان فريق الماكلارن قد تصدر سباق إيمولا في العام الماضي لكنه إنسحب بسبب المشاكل، وفي هذا العام سجل بعض النقاط، فأيٌ من السباقين يفضّله ويتمارش؟

يجيب: "الحقيقة هي أنهما مثيرين للغضب، ولكننا نفضّل بأن تكون سيارتنا هي الأسرع وهناك عدة أنواع من الألم. نريد أن نمتلك أسرع سيارة لكنا عندما تنسحب يكون الغضب عارماً. لقد إستغرقنا وقتٌ طويلٌ كي نبدأ موسمنا في العام الماضي ونحن نفعل جزءاً من هذا الأمر في هذا العام، لكن سوف نرى.

"نأمل أن نتمكن من الفوز بسباقٍ من السباقات المقبلة فنصل الى الأداء ونقوم بعملنا. نحن قريبون ولكنني أوافق بأنه يجب أن نجد بعض الأعشار من الثانية بمواجهة رينو. إذا حصلنا عليها وحصل عليها فريق رينو أيضاً لن نصل الى أي مكان.

"أعتقد بأنه كان سباقهم. كان فرناندو ألونزو قادراً على الفوز وكان يجب أن يفوز، لقد إرتكبوا خطأ جوهرياً في إستراتيجية السباق

[فنان فلسطين]

محركٌ جديد من مرسيدس في نوربورغ رينغ

يعقد الماكلارن أمله على الخطوة التي سيتقدمها في الأداء في سباق أوروبا المقبل مع محرك جديد من مرسيدس بنز يتم إختباره في سيلفرستون هذا الأسبوع.

لقد إعترف الماكلارن بأن منافسه رينو هو الأقوى حالياً ولكنه أشار الى أن آماله كبيرة بالتقدم وصولاً الى سباق نوربورغ رينغ الأسبوع المقبل.

يقول المدير التنفيذي للماكلارن مارتن ويتمارش: "يجب أن يبرهن المحرك قوته على أرض الحلبة، ولكن الهدف منه زيادة الضغط. بما يتعلق بهيكل السيارة، هناك بعض القطع البسيطة المختصة بالإنسيابية التي نقوم بإختبارها في سيلفرستون ونأمل أن تجلب لنا بضعة أعشار من الثانية. إننا متأخرون بضعة أعشار من الثانية عن رينو."

يعترف ويتمارش بأنه كان على فريق الماكلارن أن يقوم بعملٍ أفضل من مجرد الصعود الى البوديوم في سباق سان مارينو.

يضيف: "بما يتعلق بسباقنا، علينا أن نقبل حالياً أن أداءنا ليس جيداً ما يكفي. أعتقد بأن رينو هو الأقوى وكان يجب أن نقوم بعملٍ أفضل. كانت تلك نهاية أسبوع لم نكن فيها الأبرز. إننا قريبون ونتحسّن ولكن أداءنا ليس كما يجب.

"النتيجة التي حققناها جيدة بالنظر الى المراكز التي إنطلقنا منها، لقد إقتربنا نقطة من رينو في بطولة الصانعين ونحن بالمركز الثاني، وكيمي بالمركز الثالث في بطولة السائقين.

"سيكون موسماً طويلاً وسنحاول تحسين السيارة، المحرك، وكل شيء. سوف نفوز ببعض السباقات وسنستمر بالعمل لنحاول جعلها بطولة مثيرة."

كان فريق الماكلارن قد تصدر سباق إيمولا في العام الماضي لكنه إنسحب بسبب المشاكل، وفي هذا العام سجل بعض النقاط، فأيٌ من السباقين يفضّله ويتمارش؟

يجيب: "الحقيقة هي أنهما مثيرين للغضب، ولكننا نفضّل بأن تكون سيارتنا هي الأسرع وهناك عدة أنواع من الألم. نريد أن نمتلك أسرع سيارة لكنا عندما تنسحب يكون الغضب عارماً. لقد إستغرقنا وقتٌ طويلٌ كي نبدأ موسمنا في العام الماضي ونحن نفعل جزءاً من هذا الأمر في هذا العام، لكن سوف نرى.

"نأمل أن نتمكن من الفوز بسباقٍ من السباقات المقبلة فنصل الى الأداء ونقوم بعملنا. نحن قريبون ولكنني أوافق بأنه يجب أن نجد بعض الأعشار من الثانية بمواجهة رينو. إذا حصلنا عليها وحصل عليها فريق رينو أيضاً لن نصل الى أي مكان.

"أعتقد بأنه كان سباقهم. كان فرناندو ألونزو قادراً على الفوز وكان يجب أن يفوز، لقد إرتكبوا خطأ جوهرياً في إستراتيجية السباق."

[فنان فلسطين]

بريدجستون تفحص إطارات شوماخر

تعتقد شركة بريدجستون للإطارات أنها تسير على الطريق الصحيح للعودة الى قمة الفورمولا واحد بعد الفوز بسباق سان مارينو.

كان هذا فوز بريدجستون الأول منذ سباق أميركا في العام الماضي، والفضل في ذلك يعود لسائق الفيراري مايكل شوماخر الذي صدّ محاولات فرناندو ألونزو وميشلان المستمرة في السباق.

بأي حال، لم يكن فوز شوماخر سهلاً لأنه عانى الكثير بعد توقفه الأول في الحظيرة والسبب في ذلك إطاراته.

يشير مدير التطوير في بريدجستون هيروهيدي هاماشيما أن الشركة ستقوم بفحص هذه الإطارات لتكتشف سبب تراجع أدائها. وفي الوقت ذاته يعترف هاماشيما بأنه مسرورٌ من وتيرة تطوير إطارات شركته في هذا الموسم.

يقول: "لا أعتقد أن التراجع في أداء المجموعة الثانية من الإطارات سببها الحرارة لأنه لو حصل ذلك لكانت الإطارات قد عانت من التشقق وزيادة الحرارة بدلاً من التآكل. بأي حال، لا يمكنني أن أنفي بأن أوقات اللفات لم تكن ثابتة كما توقعنا قبل السباق، كان هناك تراجعاً ملحوظاً في الأداء.

"سوف نتفحّص الإطارات بعمق، لكن أداء الفيراري خلال نهاية الأسبوع قد أراحنا لأنه يبرهن أننا على الطريق الصحيح مع عائلة الإطارات الجديدة التي بدأنا إستعمالها في أوستراليا.

"لقد حان وقت التخلي عن الإطارات ذات التصميم القديم ونحن نركز الآن على المنتوج الجديد."

[فنان فلسطين]

هوندا تشكّ بأجنحة الفيراري

كتب فريق هوندا رايسنغ الى الـfia رسالة تتضمن شكوكاً جديدة بشأن أجنحة الفيراري الخلفية التي يعتقد بأنها ما تزال مرنة، هذا بالرغم من توضيح هذه المسألة بعد سباق أوستراليا.

أصبح الفيراري موضع شكٍ في ماليزيا عندما حاول ثمانية من الفرق الإعتراض على سيارة مايكل شوماخر لأنهم شعروا بأن أجنحتها الأمامية والخلفية مرنة وغير قانونية. وبعد تدخل الـfia طُلِبَ من الفيراري تغيير أجنحة السيارة في السباق التالي في أوستراليا حيث تبين بأن المسألة قد هدأت.

ثم تمت مناقشة موضوع الأجنحة المرنة في اللقاء الذي جمع المجموعة التقنية المؤلفة من جميع الفرق حيث تقرر عدم تغيير الأنظمة أو الفحوصات التي يتم إعتمادها في هذا الموسم.

لكن أداء الفيراري القوي في سان مارينو وبالأخص مع السرعة التي سجلها في بعض الأوقات أعادت تأجيج الشكوك. فقد تصدر مايكل شوماخر التجارب الرسمية ووصلت سرعته في بعض الأماكن الى 295.1كلم/الساعة وحل وراءه من حيث السرعة زميله فيليبي ماسا الذي وصل الى سرعة 294كلم/الساعة. أقرب المنافسين كان خوان بابلو مونتويا مع سرعة قصوى بلغت 291.8كلم/الساعة.

وفقاً لذلك، أرسل المدير التقني لفريق هوندا جيف ويليس كتاباً الى المستشار التقني لدى الـfia تشارلي وايتنغ يعبّر فيها عن قلقه تجاه وضع الفيراري. ويؤكد مدير الفريق نيك فراي أن هذه الرسالة قد صدرت بعد ما لاحظه الفريق في إيمولا.

يقول: "نعم، صحيح. لقد أردنا أن نبدي قلقنا، وما إذا كان الفيراري يقوم بأشياء نحن ممنوعون عن إستعمالها. يجب أن يكون هناك تساوٍ بين الفرق.

"لقد أدى تشارلي عملاً رائعاً في الأشهر القليلة الماضية، وقد تصرف بسرعة عندما أثيرت مسألة الأجنحة الأمامية. لكن الأمر يعود للـfia الآن وهو أننا نلعب وفقاً لأنظمة متساوية. كان هناك شيءٌ أثار مخاوف جيف وقد أصبح الآن بين يدي تشارلي."

يبدو بأن ويليس يملك دليلاً عبر شريط الفيديو بشأن أجنحة الفيراري وقد قال: "لقد كتبت لتشارلي وايتنغ لأن سرعة الفيراري في نهاية كل قسم كانت مذهلة. أشعر بأنني أملك دليلاً كافياً في الفيديو يبرهن بأن الجانح الخلفي للفيراري ما زال مرناً."

[فنان فلسطين]

مارلبورو تدعم فريقاً يضم شوماخر ورايكونن

قالت شركة مارلبورو، الراعية الأساسية للفيراري، بأنها تنوي تأمين مبلغ 70 مليون دولار لدعم فريقٍ يضم مايكل شوماخر وكيمي رايكونن في الفيراري في الموسم المقبل.

تستمر الشائعات بربط رايكونن بالفيراري في عام 2007، وقد كان العائق الأبرز، بحسب البعض، عدم تمكن الفيراري من تأمين الأجور الكبيرة التي يحتاجها شوماخر ورايكونن، لذا أتت مارلبورو لتقدم الحلّ.

تشير التقارير الى أن مارلبورو التابعة للشركة الأم فيليب موريس تعتقد بأن الإستفادة التسويقية لشراكةٍ بين شوماخر ورايكونن في الفيراري تجعلها تدفع هذا المبلغ.

تنوي الشركة أن تكون الراعي الرئيسي للفيراري الى عام 2011، والمصادر تشير الى أنها ستضخ أموالاً طائلة في الفورمولا واحد للإستفادة قدر الإمكان من هذه الفرصة، وبالأخص لأن الضوابط على إعلانات التبغ تعيق قدراتها التسويقية في مجالاتٍ أخرى.

يقول مصدرٌ: "إذا كان سيرك البيكاديللي المكان الوحيد الذي بإمكانه التسويق لإنتاجك، ستكون جاهزاً لصرف الكثير كي تتمكن من الحصول عليه، أليس كذلك؟"

[فنان فلسطين]

إشادة الماكلارن بمونتويا هل تشير الى شيء بخصوص رايكونن..؟

سارع فريق الماكلارن للإشادة بسائقه خوان بابلو مونتويا على تصرفاته في العمل وتجاه الفريق بعد اللقاء الذي جرى بينهم قبيل سباق إيمولا، وذلك بالرغم من الإنتقادات اللاذعة التي صدرت عن الكولومبي بعد سباق أوستراليا.

لقد أشار مونتويا في ملبورن الى أنه مستاءٌ من عدائية كيمي رايكونن له في اللفة الأولى من سباق أوستراليا ثم إنه صبّ غضبه على الفريق لتأخير توقفه الأخير في الحظيرة في الوقت الذي كان فيه زميله رايكونن يغيّر مقدمة سيارته، فهذه الأشياء لم تخدمه وقد إعتبرها مونتويا نوعاً من التفضيل لرايكونن عليه.

والذي بدا بعد تعليقات مونتويا هو أن بعض الميكانيكيين لم يتأثروا بالتعليقات بل أبدوا شعورهم الطبيعي تجاه مونتويا عندما رجع الى عمله في الفريق في التجارب التي جرت في برشلونة قبيل سباق إيمولا.

لكن، بعد تدخّل مدير الماكلارن رون دنيس وجلوسه مع الإدارة العليا للفريق وتحدثهم بشأن تصرفات الكولومبي، أخذ مونتويا الموضوع على محمل الجدّ وقدّم أول بوديوم له في هذا الموسم في سباق إيمولا.

يؤكد المدير التنفيذي للماكلارن مارتن ويتمارش أن بعض المفاوضات جرت قبل سباق سان مارينو لمناقشة تصرفات مونتويا، ويعتقد بأن إنتقادات الكولومبي كانت نتيجة غضبه بعد إنسحابه من سباق أوستراليا.

يشرح ويتمارش قائلاً: "نعم، جرت بعض المناقشات قبل نهاية الأسبوع في إيمولا بشأن كونه لاعباً في الفريق. وأعتقد بأن خوان قد أدى عملاً جيداً هنا. لقد كان غاضباً في أوستراليا بسبب وضعه، وغاضباً من نفسه. كما أننا بدورنا غضبنا، وقد عدنا من السباق ومعنا سيارة متضررة. لذا كان أملنا خائباً أيضاً.

"أعتقد بأن خوان بابلو مونتويا شخصٌ شغوفٌ جداً، ومتحمس ومتألق. لكن هذا الشغف يخرج عن المألوف في بعض الأحيان فيبدأ بقول أشياء ليست صحيحة أو ذكية منه. لذا فالجميع يعلم ذلك بشأنه، ولكن هناك بعض التعليقات التي لا تفيده ولا تفيد أي شخصٍ آخر.

"إنه يعلم ذلك، وهو ذكيٌ ما يكفي ليلاحظ ذلك. لقد توجه الى إيمولا ليبرهن شيئاً، وهو أنه قادرٌ أن يلعب لعبة الفريق المنضبط، وهذا ما فعله بالضبط."

يعتقد ويتمارش أن مونتويا إستفاد قدر الإمكان من الفرص المتاحة أمامه في سباق سان مارينو، وبالأخص بالنظر الى أنه فشل في تسجيل لفة سريعة في تمارين يوم السبت بعد أن عانت سيارته من مشكلة في مضخة الوقود في اللفة الأولى. لقد إضطر أن يستعين بالسيارة الإحتياطية في التجارب الرسمية.

يضيف ويتمارش: "لقد كان متردداً جداً أثناء خروجه في القسم الأول من التجارب الرسمية مع السيارة الإحتياطية، لأن المحرك كان مختلفاً ولم يكن قد قادها مسافة طويلة. لذا خرج بشكلٍ صحيح في القسم الأول وقد كانت المهمة صعبة للتألق في القسمين الأول والثاني، لكنني أعتقد بأنه أدى عملاً جيداً في القسم الثالث.

"وفي السباق، كان منضبطاً في طريقة عمله. عندما ترى نفسك في المركز السابع بعد اللفة الأولى تعرف بأنك يجب أن تركز وتلاحظ بأنها ليست حلبة يسهل التجاوز عليها. يمكن أن تخسر تركيزك إن لم تكن منتبهاً، لكنه قام بكل ما يلزم.

"لقد تمكن من الإستفادة في الوقت الصحيح عندما لم تكن هناك من سيارة أمامه وتمكن من الإنتهاء على البوديوم."

تعليقات ويتمارش الإيجابية بشأن مونتويا لم تتوجه الى رايكونن، فالفريق يعتقد بأن الفنلندي كان دون الأداء المطلوب في التجارب الرسمية. لم يتمكن رايكونن من إحتلال مركزٍ أفضل من الثامن في ترتيب الإنطلاق بالرغم من أنه كان بين السائقين الأسرع في الحصص التي كانت فيها سيارته مع كمية وقود قليلة.

يضيف ويتمارش: "أعتقد أننا إذا نظرنا الى الأوقات في أقسام التجارب الرسمية نجد بأنه كان يجب على كيمي أن يحتل مركزاً على الخط الثاني في ترتيب الإنطلاق. لو أنه فعل ذلك، ومع تلك الإستراتيجية، لكان من الصعب أن يتغلب على ألونزو، ولكنه كان قادراً على التغلب عليه مع الإستراتيجية التي إعتمدها فريق رينو."

أشياء كثيرة ومختلفة يمكن إستنتاجها من تعليقات الماكلارن بشأن مونتويا وبشأن رايكونن. هناك مَنْ يعتقد بأن رايكونن أصبح فعلاً في طريقه الى الفيراري ما يعني بأن على الماكلارن كسب رضا مونتويا الذي يأمل الحفاظ على إستمراريته من خلاله، وبالتالي التغاضي عن أخطائه وإعطائه الدفع المعنوي اللازم ليشعر بأهميته. ولكن البعض الآخر يعتقد بأن هذه هي الطريقة الأنجح للتعامل مع مونتويا لأن طباعه الحادة ستجعله عدائياً للفريق إذا ما تلقى إنتقادات أو إنذارات منه. وبما أن البطولة صعبة على الماكلارن، يسعى الفريق أن يستجمع قواه بأفضل طريقة ممكنة.

بأي حال، هناك توترٌ ما ظاهرٌ في العلاقات بين الفريق والسائقين، فإهتمام الفريق برايكونن أقل بكثير عمّا كان في العام الماضي، وربما يكون السبب في ذلك صحة شائعات مغادرته في العام المقبل...