باجيرو إيفوليوشن

[البرنس]

على الرغم من الانتصارات الكاسحة التي حققتها في سباق باريس- داكار، وهو أصعب رالي سيارات في العالم، تواصل ميتسوبيشي سبر أغوار المستقبل وتكشف اليوم في معرض جنيف عن الطراز النموذجي «باجيرو إيفوليوشن 2+2»، وهو لسيارة مستقبلية تتميز بأداء رياضي عالي وتقنيات غير مسبوقة.

ويأتي هذا الطراز ضمن سلسلة متواصلة من النماذج تقدمها ميتسوبيشي في المعارض الدولية الهدف منها تعزيز إسم ومكانة «باجيرو» في كل الأسواق الدولية، فقد قدمت العام الماضي طرازا مشابها في فرانكفورت.

وخلافا لطراز فرانكفورت، يحمل النموذج الجديد الذي تقدمه ميتسوبيشي في جنيف تصميما أكثر قوة وإثارة للحماس، والمزيد من التقنيات من ضمنها استبدال المحرك V6 سعة 3.5 لتر بآخر أكبر وأقوى من نوع V8 سعته 4.7 لتر، كما أصبحت باجيرو إيفوليوشن 2+2 تحمل صفا ثانيا من المقاعد لتتسع لأربعة ركاب بدلا من اثنين فقط.

ولا بد من التأكيد أن السيارة «باجيرو إيفوليوشن 2+2» التي تكشف عنها ميتسوبيشي اليوم في جنيف هي «نموذجية»، وغير مخصصة للإنتاج الحالي، فهي بمثابة التعبير عن ملامح المستقبل واختبار لما يمكن أن يحمله الجيل القادم من باجيرو الذي يتوقع دخوله الأسواق في النصف الثاني من العقد الحالي.


وبينما كان طراز فرانكفورت بمثابة التعبير المحض عن العاطفة بسبب عضلاته المفتولة وخطوطه الغليظة، فإن الطراز الذي يتم الكشف عنه في جنيف اليوم يبدو أكثر تمدنا وأقرب بملامحه لمركبات العصر الحديث، لأن ميتسوبيشي تريده أن يكون أسدا في الصحراء وغزالا على الطرقات.

ويستمد الطراز النموذجي باجيرو مكانته الرفيعة من لقب «إيفوليوشن» الذي يحمله، فهو لقب خاص لدى ميتسوبيشي لا تطلقه إلا على أفضل السيارات التي تصنعها للمشاركة في الراليات الدولية، وبهذا اللقب تسعى ميتسوبيشي للربط في الهوية والقوة بين النموذج وبين سيارة «لانسر إيفوليوشن» التي تتسيد الراليات الدولية منذ عدة سنوات حتى الآن.

وتتميز باجيرو إيفوليوشن 2+2 بملامح فريدة وأهمها اعتماد شعار الماسات الثلاثة ضمن منظومة شبك المقدمة. أما المقدمة، فتعلن خطوطها المفتولة عن قوة القلب النابض وهو المحرك V8.. وتتعزز ملامح القوة بجناح خلفي عريض يمنح باجيرو ثباتا عاليا لا يتوفر لأي سيارة دفع رباعي أخرى.

لكن ملامح المستقبل التي حملتها «باجيرو إيفوليوشن 2+2» لم تنسها جذورها الراسخة في السباقات الأكثر صعوبة في العالم، فالطراز النموذجي استمد قوة ومتانة هيكله الرياضي من السيارة التي أعدت خصيصا للراليات الصعبة، وهو أيضا نفس الهيكل الذي تحمله سيارة باجيرو المتوفرة في الأسواق حاليا، كما حمل النموذج الجديد نظام «سوبر سيليكت» للدفع الرباعي والمجهز بتقنية AYC للتحكم النشط بالإنحراف، وأيضا تقنية ACD للتحكم النشط بالمفاضل المركزي.

وبكل هذه التقنيات الغير مسبوقة، يحق لعملاء باجيرو اليوم وفي المستقبل التمتع بأفضل نسل لسيارات الدفع الرباعي، فميتسوبيشي تواصل مسيرتها التطورية بدون كلل لوضع عملاء باجيرو دائما في المقدمة.

[فارس فلسطين]

يسلموا ايديك أخي البرنس على هالموضوع

[سفير الحب]

\7