[حسام المصرى]

وفي الخامسة من مساء السادس من اكتوبر 1973 التقطت اجهزتنا اشارة لاسلكية تحمل اوامر الجنرال بنيامين بيليد قائد القوات الجوية الاسرائيلية الي طياريه بتجنب الاقتراب من قناة السويس لمسافة تقل عن 15 كيلو مترا.. فقد خسر العدو في اقل من ساعتين ونصف ما بين 16 و18 طائرة وكان هذا إعترافا منهم بتفوق العقلية المصرية.

تحديات ورجال قبلوا التحدى

فى بداية التجهيز للمعركة كانت تواجة الرجال صعوبات كثيرة ولكنهم تغلبوا عليها بفضل الله ثم بمثابرة وصبر غير عادى , أول هذه الصعوبات كانت تتمثل فى الساتر الترابى الإسرائيلى ليس من جهة عبوره ولكن من وجهة نظر استراتيجية فلا يمكن أن يراك العدو ولا تراه فقد كان إرتفاع الساتر الإسرائيلى 20 متر مما يؤمن لهم رؤية واضحة للجبهه المصرية ورصد اى تحركات فكانت الأوامر للمهندسين ضرورة إزالة هذا الخطر الإستخبارى وفورا وتم بناء ساتر ترابى مصرى على الجبهه الغربية يرتفع عن الحائط الإسرائيلى ب 1 او 2 وإذا علمت ان طول الجبهة 150 كم علمت مدى الجهد والوقت والمال المبذول .
ملحوظة جديرة بالإعجاب : فى هذا الوقت وقبل الحرب فعليا تم بناء هيئات حاكمة ( مصاطب) على شكل حدوة حصان ولم يستطع العدو تبين لماذا نقوم ببناؤها وقال موشى ديان ان المصريين مغرميين ببناء الاهرامات ولكن كان أبطالنا يعلمون أن فى لحظة العبور العظيم لن تستطيع الدبابات والأسلحة الثقيلة عبور الممر قبل 8 ساعات على الأقل من عبور المشاة مما يعنى تعرض المشاه لهجوم الدبابات الإسرائيلية والأسلحة الثقيلة لمدة ثمانى ساعات كاملة مما كان كافيا لإبادتهم ولكن الخبرة المصرية التى غيرت التاريخ العسكرى إعتمدت على ثلاثة محاور رئيسية أولها عبور قوات خاصة كثيفة خلف خطوط العدو فى يوم 5 أكتوبر ليلا لتحتل مواقعها وتحكم سيطرتها على ممرات متلا والجدى والتى ستعبرها الدبابات الاسرائيلية فى طريقها للجبهه والإشتباك العنيف معهم ثانيا : تزويد الأفواج الأولى من المشاة بمدافع مضادة للدبابات بكثرة والإستغناء عن التعيين والماء (صاييمين) وحمل أحمال إضافية من الذخيرة ثالثا : عمل هيئات حاكمة تحتلها الدبابات المصرية التى تنتظر العبور فضلا عن الصواريخ المضادة للدبابات الموجهة إلكترونيا ساجر وسنابير السوفييتية الصنع (أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أن المصريين دمروا نحو 200 دبابة إسرائيلية في الأيام القليلة الأولى من المعركة باستخدام القذائف الموجهة إلكترونيا)




ثم كان تحدى بناء الكبارى على القناة وهى مهمة صعبة إذا علمتم ان أول خسائرنا فىالدبابات لم تسقط بنيران إسرائيلية بل غرقت فى القناة أثناء عبورها الكوبرى لإنه لم يكن مثبتا بدقة وكل هذا تحت قصف رهيب من الطيران الإسرايلى ولكنهم قبلوا التحدى وأتموا بناء اول كوبرى بعد ثمان ساعات من العبور ثم تلى ذلك بناء كبارى خفيفة للمشاة وكان من قادة هذا العمل المشهورين الشهيد احمد حمدى نائب مدير سلاح المهندسين.





ثم كانت مشكلة النابالم
سائل سريع الإستعال ينوى الإسررائيلين ضخه فى القناة وقت العبور ليحيلها جحيما ونظرا لخطورة الام كلفت مخابراتنا أحد عملائها ليحصل على عينه من هذة المادة السرية م مختبرات وزارة الدفاع ونجح فى ذلك وتم إختبارها فوصلت درجة حرارة المياة الى 700 درجة مئوية وبذلك كان لابد من حل فتم تكليف المخابرات ثانية بالتوصل لأماكن مرور مواسير النابلم وخرائط توزيعها فى القناة ونجح الابطال فى هذا ثم كان الدور على المهندس المصرى الذى توصل لسدها بنوع من الاخشاب سريع التشبع بالماء ( المصدر اللواء فؤاد نصار مدير المخابرات الحربية فى اكتوبر) وتم نزول افراد من الفرقة 39 قتال لسد الفتحات فى القناة فورا وفريق اخر لقطع المواسير فى العمق الإسرائيلى وفى السابعة صباحا من يوم 6 اكتوبر حاول الإسرائيلين كعادتهم كل يوم غختبار المواسير فوجدوا انها بطول القناة لا تعمل فبعثوا المهندس المختص لتأسرة قواتنا عند العبور ولم تنطلق نقطة واحدة ضد جنودنا من السائل المميت بفضل الله ثم جهود ابناء مصر العظام.